每次参加电动车的新闻发布会，我都有种似曾相识的感觉，特别是介绍充电速度的时候，大家不约而同地喜欢标榜自己“充电30分钟，续航XXX公里”（这里的XXX代指一个虽然不确定但一定很夸张的3位数），似乎30分钟是必须时刻遵守的生死线，广告语洗脑程度堪比OPPO的“充电5分钟，通话2小时”。
先不说这样的广告语是否严谨可信，但电动车充电速度慢确实是一件非常让人心烦的事儿。哪怕真有一天量产车可以做到“充电半小时，续航300公里”，充一次电的时间成本也远大于加一箱油。那么，问题来了，电动车充电速度为啥这么慢呢？或者说，制约充电速度的因素都有哪些呢？
按照老规矩，今天的文章还是分为四个部分：
Part1：到底充多快才叫快充？标准是啥？
Part2：怎么知道我的电动车需要多长时间才能充满？
Part3：是什么影响了充电速度？
Part4：怎样才能做到“充电5分钟，续航500公里”
作者提醒：本文篇幅略长，需配合瓜子饮料点心使用效果更佳。准备好了么？Part1来了！
Part1：到底充多快才叫快充？暂且以“30分钟充80%”为准！
在开始今天的讨论之前，先容我问大家一个问题：在你看来，电动车充电速度究竟要多快，才能称之为快充？在评论区告诉我你的想法，我会抽一位回答最认真的小伙伴送上小礼品一份。
就像手机一样，电动车充电速度多快才算快呢？1小时充满？还是20分钟充满50%？
要讨论“多快才算快”，需要先明晰我们对于充电的基本诉求是什么？
1. 充电要快，最好快到和加油一样（速度快）
2. 不要影响我的电池组寿命（不伤电池）
3. 尽可能省钱。充电机放出来多少电，我的电池组就冲进去多少电（转换率高）
那么多快就可以叫快充了呢？翻遍资料，我发现国家对此并没有硬性规定。怪不得各大厂商在宣传时敢于大吹特吹，原来是没有紧箍咒造的孽。
国家只针对纯电动客车做了充电倍率的要求，对于乘用车并没有硬性规定
红线划出的部分提到了一个很重要的概念——充电倍率，这也是我们用来描述电池充放电快慢的一个标准，例如100Ah的电池用20A的电流放电，其放电倍率就为20/100=0.2C；100Ah的电池用10A的电流放电，放电倍率就是0.1C。C数越大，电池充放电电流越大，速度越快。
从绝大多数电动车的宣传来看，大家已经普遍拿“30分钟充电80%“作为宣传的噱头，那么咱们姑且认为乘用车的30分钟充电80%，1小时充电160%是电动车快充的入门级参考值，充电倍率也就是160%/100%C=1.6C。按照这个标准，宣传15分钟充满80%的，充电倍率就是3.2C。
说实话，按照咱们自己的算法，3.2C的充电倍率已然很高了，花15分钟就能充80%的电，花的时间和排队加油花的时间差不了多少，如果把充电的对象换为特斯拉ModelS P100D，15分钟补充的续航里程已经够你往返北京天津2趟了。
Part2：怎么知道我的电动车需要多长时间才能充满？
一拿起我的iPhone 6（实在穷，没钱换），我就大致能估算出还需要多长时间才能把它充满。那如何大致估算一下电动车的充电时间呢？
公式很简单，不清楚的回去翻一下初中物理课本并面壁思过1分钟：电池能量（kWh）/充电功率（kW）=时间（h）
咱们以特斯拉P100D（电池组能量100kWh，官方宣称续航里程632km）为例，用不同的充电设备时，大概需要多长时间才能充满：
以上数据均不计热损耗及线路损耗
可以看到，随着充电功率的增加，咱们用到的设备个头也是越来越大，越来越专业。从这我们可以看出一个问题：没有金刚钻，别揽瓷器活。要想充电速度快，参与充电的三方：电池、充电设配、配电设配一个都跑不了。
Part3：是什么影响了充电速度？
要想回答这个问题，咱们得回忆一下完成充电都需要哪些东西：首先你得有电池，其次你得有充电器。光有这俩还不行，要是没有国家电网的各级配电设配，这一切都等于空谈。OK，影响充电速度的也就是这三个东西了——电池本身、充电设配和配电网。
咱们一个一个说，先说充电设配。
一、 充电设配和配电网
①商用直流快充速度已然不错，但仍需再进一步！
讨论快充，最容易想到的就是电池能不能支持快充。实际上，在电池之前，我希望大家先明白充电设备和配电网的重要性。简单来讲，充电桩输出功率越大、电池容量越小，充电时间自然越短。这就和要把一个水池放满水，放水管越大、水池越小耗时就越短是一个道理。但是咱们都希望自己的车电池容量足够大，那就要求充电的功率也得成倍的提升。那这种想法现实吗？咱们不妨以业界领先的特斯拉为例，其为用户提供了名为“超级充电桩”的充电设配。
特斯拉的超级充电桩就是这个酷似加油机的东西啦
