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城市智能运营生态系统是赋能城市活力的新基建

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  一场席卷全球的新冠瘟疫改变了世界。各国在努力抗击疫情的同时,无不对遭受疫情影响的经济复苏做出努力。

  3月4日,习近平主席在中共中央政治局常委会会议上指出,“要把复工复产与扩大内需结合起来,把被抑制、被冻结的消费释放出来,把在疫情防控中催生的新型消费、升级消费培育壮大起来,使实物消费和服务消费得到回补。要加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入,加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。”习主席的讲话为我国的经济振兴指明了方向,新基建很快成为舆论热议的话题。

  我们认为,新基建应以5G通信网络的建设和应用为核心,在加快5G通信网络建设的基础上,建设结合“5G+云存储+边缘计算+区块链”等技术应用的新型安全信息服务网络、互链网基础设施;建设结合“5G+大数据、+人工智能、+城市新型智能微型轨道交通”的城市智能交通物流网基础设施;建设结合“5G+边缘存储+边缘计算+虚拟现实+增强现实技术应用”的三维信息传播服务的新型信息服务基础设施。

  新基建应该是以新一代创新技术应用为特征的和城市服务升级为目标的基础设施建设。新基建必须是在满足人民新型消费、升级消费需求的前提下,升级城市新功能、创造城市新产能、优化城市运营模式、增加城市新动能,为整个经济发展注入新活力的基础设施建设,还应该是兼顾短期和长期投资效益的建设。

  一种融和5G等多种通信技术、自动行驶控制技术、微型架空轨道技术、大数据技术、人工智能技术、云计算调度平台技术于一体的“智能微型轨道个人公交系统”应运而生。在城市建设智能微型轨道个人公交系统路网的同时,可以复用微轨路网及站台的结构建设,将5G微基站系统、智能物流仓储系统、公共信息播放系统、智能连锁便利店系统同时建成,构成一个集城市人流、物流、信息流于一体的、可知、可控、可调度的城市智能运营生态系统,可谓一举多得。可以大大减低社会的综合投资成本,快速形成综合应用场景,带动城市经济发展。在抗疫复工的大背景下,作为能够提升城市功能、优化城市运营模式、建设智慧城市、培育城市经济新动能的创新城市运营生态系统,应成为此轮“新基建”的重要内容,成为激活城市经济活力的重要抓手!

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  破解城市拥堵的“当斯魔咒”

  影响城市运营效率和活力的首要的问题是交通问题,2019年中国汽车保有量突破2.6亿量,因交通拥堵带来的一系列问题被称之为城市病,给城市带来不可计量的巨大损失的同时,也成为城市发展的巨大阻力。疫情过后,人们为了出行安全,更增加了小汽车出行的使用量,城市交通拥堵甚至超过疫情发生前的程度。

  追求安全、快速、私密、舒适的出行空间是人的天性,人们总是无限趋于购买和使用私家车来满足这个需求。但是城市的人均道路是有限的,而且随着城市发展、人口增长,人均道路面积在不断下降,车速下降、效率减低成为铁律,与原本通过自驾车达到快速抵达目的地的诉求大相径庭。这就是1962年,美国公共政策与公共行政管理学者安东尼·当斯(Anthony Downs)在其论文《高峰期公路的拥堵法则》提出来的“高峰期交通拥堵的当斯定律”,被称为当斯魔咒。当斯定律基本上判定了如果没有突破现有交通模式的思路和办法,城市交通拥堵就是必然现象。

  目前解决城市交通的办法是修建地铁、BRT发展大载量公共交通。但地铁的高投入给城市背上沉重的财政包袱,没多少城市建得起;BRT更加剧了地面道路的拥堵。而且从实际运营实践来看,似乎并没有很好地解决城市交通拥堵的问题,甚至没有一点改观的感觉,北、上、广、深皆是地铁建设投入最大同时还是最拥堵的城市。特别是如果防疫成为一个长期需求的话,人们还是不能放弃小汽车出行。目前的现状也印证了这一判断。

  另辟蹊径的“智能微型轨道个人公交系统”是一个从交通模式到交通工具全面创新的城市公交系统。 智能微轨系统的创新设计有效破除了当斯魔咒,独立车厢空间提供了自驾车的品质、空中轨道开辟了新的道路资源、智能系统调度解决了速密反比的制约。架空的微型钢构轨道解放了地面,可与绿化树木、便道、甚至城市建筑融为一体,使地面回归绿化。智能行驶的小车把乘客从驾车中解放出来,把出行时间变成了自由时间,在系统平台的调度下,小车以最优化的线路或最优化的衔接换乘,给乘客提供精准的出行。大大提高整个城市的运转效率。

  与传统自驾车、出租车、网约车相比,智能微轨具有专有路权、智能行驶的特点;与地铁、轻轨这样的传统轨道交通相比,智能微轨是空中微型轨道、个人独立车厢的品质公交,既缓解地面交通拥堵,又为防疫提供了条件。除此以外,智能微轨系统最大的特点是在系统平台的统筹调度下智能运行的,根据出行大数据,人工智能算法会不断地优化整个系统资源的配置优化线路运行来满足每位乘客的出行需求。

  建设轨道上的城市实现精准智能交通是共识。但是,发展城市轨道交通已经不再是只有大建地铁和轻轨的老思路。诚然,地铁在解决城市交通上有一定成效,但高昂的投资成本;不够方便的站点覆盖解决不了乘客上车前和下车后的交通问题,是一个不完整且投资效益低的方案。还有,占用地面道路资源的城市轻轨更是无法解决城市拥堵问题。而智能微型轨道交通系统是解决城市交通拥堵、实现城市智能交通的供给端创新、革命性创新。而且是城市公交理念的创新、公交模式的创新、公交系统设备的创新。其最大的特点是完全智能化运营、建设成本低、建设速度快、运营成本低。其建设成本是地铁的1/20、运营成本是地铁的1/10,可以大幅降低政府的公交财政支出,是实现城市智能交通的最完美解决方案。

  智能微型轨道个人公交系统是基于以人为本、分时共享的理念设计的个人公共交通系统。由架空微型轨道、智能行走机构、悬挂小型车箱、离线上下站台、智能控制系统平台组成,构成悬挂于空中的个人智能快速交通系统。让每位乘客实现路网内一站直达的出行需求。运行速度30公里/小时,最大运力可以达到7200人/小时/单轨。路网规划和站台设置可做到市区乘客300范围内就可以乘车出行,非常便捷。智能微轨可以接驳地铁、城铁、高铁站形成遍布城市的轨道路网,在智能协同工作平台的调度下,在融合大数据、人工智能、云计算技术的智能统筹运算安排下,全程的轨道交通出行可以使行程做到非常高效和分钟级的精准,全国大范围使用后可实现全国范围内的精准出行。

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  构建新型城市智能运营生态体系


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