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中新网湖北新闻6月22日电 (肖帆 刘皓)6月22日下午14时30分许，由武汉光谷建设投资公司投资建设，中国铁路武汉局集团代建，中铁十一局集团担负施工的第七届世界军运会重点配套工程——武汉光谷大道高架桥跨武汉南环铁路转体桥提前成功转体。该工程是我国首座位于繁华闹市区主干道中心，进行桥梁基础、墩身及钢箱梁现场焊接等施工，不进行封闭道路的转体桥。
光谷大道高架桥北起珞瑜东路与喻家湖路交汇处，南止于江夏区东园南路与光谷二路交汇处，全长大约12公里，双向6车道，设计为城市快速交通主干道，时速80公里。由中铁十一局集团担负施工的光谷大道高架桥跨武汉南环铁路转体桥段主桥长125米，采用钢箱梁结构，引桥采用3跨94米预应力连续现浇箱梁结构，转体桥转体段重量约5400吨，采用墩顶顶部转体，转体角度达92.9°，角度之大国内罕见。
成功完成转体的武汉光谷大道跨铁路转体桥
成功完成转体的武汉光谷大道跨铁路转体桥
转体桥跨越运输繁忙的武汉南环铁路，白天窗口时间短；转体桥施工现场地处武汉市繁华的光谷大道，从桥梁下部至上部钢箱梁焊接施工，均全部在光谷大道主干道上，是国内首座位于繁华交通要道上施工并转体，且不封闭道路的工程，光谷大道往来车辆如织，安全疏解难，安全系数小；工期紧，有效工期不到10个月，是光谷大道高架桥工程建设的重中之重。
转体桥施工地处既有光谷大道道路正中心，东侧为当代世贸大厦进出口，交通流量密集，施工干扰大，施工安全与行人车辆安全风险高；为满足交管部门对道路预留要求，保障既有光谷大道交通畅通，担负施工的中铁十一局集团四公司项目部采取压缩主墩承台与墩身施工空间，最大限度地降低了安全风险；针对钢箱梁安装时场地狭窄，无充足的设备站位空间，他们创新了吊装方法，增加了吊装难度，延长了安装工期。
转体完成后列车从桥下飞速驶过
为确保施工安全，项目部设专人防护员、驻站联络员，实时盯控联络，安排专人现场指挥疏解，确保了道路上车辆和行人安全；在钢箱梁吊装上，针对每次吊装站位、地基承载能力、臂展、摆幅进行计算分析，确保大型汽车吊吊装安全；在高空作业安全管控上，做好了临边防护，采用密网封闭，防止施工人员坠落，同时也有效地防止小型机具坠落砸坏道路上车辆及砸伤行人。
转体前的钢箱梁
转体完成后的武汉光谷大道跨铁路转体桥
该工程不仅是2019年武汉市重点建设工程，同时也是第七届世界军运会重点保障工程。建成通车后，开车从江夏区至光谷，经光谷大道、东湖隧道、二环线，可实现最快30分钟到达青山、汉口中心城区，全程无红绿灯，极大地拉近江夏、光谷与洪山、武昌、汉口地区的时空距离。
转体过程中，现场技术人员对转体数据进行实时监测
该转体桥的提前转体，为今年10月在武汉举办的第七届世界军运会如期举行，打下坚实的基础。据悉，今年10月在武汉举办的第七届世界军运会，在光谷片区就有18个赛场，基本上在光谷大道沿线，光谷大道高架桥建成通车，将极大地方便运动员、裁判员等进出赛场。
