6月15日,以“驾驭无级 智见未来”为主题的万里扬(行情002434,诊股)CVT25下线仪式,在浙江万里扬股份有限公司乘用车变速器事业部芜湖基地隆重举行。作为本次活动的开场“大戏”——“自动变速器高端对话”在芜湖悦圆方大酒店举行。活动云集行业大咖,内容精彩纷呈,围绕中国自主品牌自动变速器如何做强做大,带来了一场脑力激荡、干货满满的思想盛宴。
参与此次对话的嘉宾为奇瑞汽车股份有限公司总经理助理宋援,吉利汽车动力总成集成部总工程师梁健,重庆理工大学党委副书记、校长石晓辉,博世贸易(上海)有限公司总经理张辉,浙江万里扬股份有限公司执行总裁张志东。
活动由中欧协会齿轮传动产业分会秘书长、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其主持。
以下为自动变速器高端对话的精彩内容节选。
主持人:万里扬CVT25能够顺利下线,在研发过程中有哪些新的突破和创新?
宋援: CVT25是第二代CVT变速器,也是CVT19的升级换代产品。在CVT25研发过 程中,项目组严格按照与国际接轨的产品正 向开发流程开发,将责任落实到人,确保整体项目开发严格按照流程进行。在所有项目的节点评审中,做到严格评审和把关。CVT25的总体要求是在CVT19的 基础上全面得到提升来满足整车性能需求。
简单总结下CVT25的突破和创新。CVT25的扭矩从CVT19的190N.m上升到250N.m,这样可以更好地匹配奇瑞第二代和第三代发 动机;还有一个重要参数是CVT25的整体机械传动效率提升了5%,最主要是通过油泵的优化、采用新的油品以及液压控制系统优化等来实现;同时,CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%,给变速器的标定提供了更大空间;结合效率上的提升和速比范围的扩大,使整车油耗下降了7%,效果非常显著。除此之 外,万里扬在CVT25的设计上进行了其他优化,像钢带优化、新电磁阀的应用,使CVT25在耐久可靠性、振动及噪声方面都得到了很大提升。
主持人:奇瑞搭载CVT25即将上市的车型会呈现给终端消费者哪些亮点?
宋援:奇瑞将于今年下半年上市第一款搭载CVT25的车型,现在这个项目的开发工作已经基本完成。在整车匹配过程中,双方成立了联合项目团队,主要通过标定工作把CVT25的所有潜力都挖掘出来,在整车上真正实现了CVT25的提升,包括动力性、驾驶性及整车油耗的下降。前期我们也组织了一些试驾活动,奇瑞相关领导对CVT25在整车上的表现给予了充分肯定,也对这款新车寄予了高度期望。虽然CVT25现在还没有正式量产,但我们在更多项目上匹配CVT25的工作已经启动,CVT25将是奇瑞未来主打的汽车变速器。
主持人:万里扬CVT25与吉利是否有机会合作,会有怎样的用武之地?
梁健:首先,我要感谢万里扬开发出CVT25这么好一款产品。奇瑞是首发,我们是同步匹配。我从今年年初开始,根据吉利要求对万里扬CVT25这款产品进行审查。吉利对变速器要求是非常苛刻的,目前除了采埃孚,吉利几乎和全世界的变速器供应商都在合作,这个过程中有淘汰,有引入,标准也在不断提升。用这种高标准的要求,我们对万里扬进行了严格审查。这个审查非常深入,一年来每个月都有一到两次前往万里扬。通过审查,了解每一个数据,每一个研发过程,每一个试验结果,我们认为万里扬CVT25是非常优秀的变速器,如果说原来的CVT19相当于是“6AT”,那么CVT25就相当于是“8AT”。我们也审查了万里扬的文化和管理,吉利文化是以客户为中心的文化,一切以客户需求和体验为中心,万里扬也秉持这种文化,我们对这种文化是认可的;此外,万里扬的质量管控体系也非常严格,而且能够对客户实现快速响应,这点我们也非常认可。我们也给万里扬定下了目标,要求他们第二代CVT25在2020年推出,匹配吉利车型。
如果把在中国销售自动变速器企业的技术水平分成三个等级,第一个等级是爱信我们都承认,那么我认为从目前的审查结果看,万里扬团队能够达到第二个等级的水平。在国内自主研发团队里面,万里扬团队是非常优秀的,甚至在很多方面,能力已经超过了一些合资和外资品牌。如倒挡行星齿轮组的啸叫问题,万里扬团队只用三个月就解决了难题,这非常厉害,因为单独一对齿轮啸叫是很容易解决,但是行星齿轮组的啸叫却很难解决。所以我对万里扬的团队十分有信心。
主持人:请问在万里扬自动变速器研发团队培养 过程中,重庆理工大学与万里扬做了哪些可以分享的校企合作、产学研合作 以及未来对这个产业还有哪些贡献?
石晓辉:我国自动变速器板块一直是自主品牌汽车的一个很大痛点,很多企业都在探索做自动变速器,大部分最后都失败了。 自动变速器有好多类型,每一种类型都有自己适用的场合,CVT在中小扭矩里有很明显的优势。万里扬作为民族汽车零部件大型企业,把自动变速器CVT作为一个最主要的产品进行开发,而且把这个产品开发得这么好,我真的感到非常高兴。
重庆理工大学是以汽车学科为重点的院校,我带的团队也主要做汽车传动变速器领域的试验和开发检测服务,包括现在国内最高转速16000转的变速器试验台,20000转的电机试验台,还有DCT的智能下线检测试验台,都是我们自己开发的。我们一直关注着这个行业,我们与万里扬已经有很好的合作,我们愿意全力配合万里扬的发展!
主持人:请从全球角 度谈谈万里扬CVT25下线对中国自主品牌的整车有什么重要意义和影响?
张辉:关于这个问题我想通过以下三个关键词来回答,第一是“CVT”,第二是“自主”,第三是“250”。
关于当前全球与中国CVT的现状,我想通过博世的几组数据来分享。博世预计全球CVT的量2018年会达到1500万,2020年会达到1900万;中国CVT的量2018年会达到400万,2020年会达到600万,可以说CVT目前在全球有非常大的产量以及在未来有非常大的市场前景。我们知道日本生产的大约80%的汽车都是用自动变速器,其中有80%—90%都是用CVT,所以在日本CVT是被普遍接受的,而这点我觉得对中国市场来说具有很大的借鉴意义。另外北美市场在过去几年CVT发展非常迅速,目前北美市场排名前十位销售最好的乘用车里面,有5—6位都使用CVT。那么同样参照这两个市场,我们对中国CVT市场未来应该有非常大的期待。这是我的第一个关键词“CVT”。
