先附上题图
上回说到，我已彻底逃脱了日产家族的魔爪，用一辆Sienna顶替了之前QX60的位置，使用至今也有一年之久，特此来和大家分享分享使用体验。顺带给大家带来宏观的七座车选购指南。
本文所有观点基于自家所有的2017款丰田Sienna两驱LE版，原车搭载四条17英寸的米其林Primacy MXV4轮胎。SE/XLE/LTD/AWD车型产品力不一定与此一致，仅供参考。作为一辆纯正北美口味的Minivan，Sienna可以说很好地诠释了“保姆车”应有的特质：相貌平平、车宽巨大、乘坐充裕同时尾厢装载量惊人。说起来这似乎与国内现在一味追求“四座豪华明星车”（你们应该也能看出来我想说的就是Alphard）的风气相悖，但从平行进口的销量来看，Sienna在国内倒是也有不小的受众人群。
先对这辆车给出六点总体评价：
1.家用带娃MPV中的王者，同级实用性最佳
2.动力充沛，巡航驾驶极为放松惬意
3.环境隔音和底盘滤震令人满意
4.过大体型导致城市驾驶灵活性欠佳
5.平行进口可靠性堪忧
6.横置8AT匹配不理想
下面的正文将多个方面介绍我家的这位新朋友，看看这位从美洲大陆来的家伙开着用着究竟是个什么样子。
「造型&内饰设计」
作为一辆长达5100mm，宽接近2000mmm的大尺寸MPV（这种北美味儿的产品更贴切的叫法其实应该是minivan），造型在我看来并不是重要因素，主要看个眼缘，反正在我第一次接到这辆车的时候，看这胖胖的家伙还挺可爱的。
至于内饰……这里先给大家说个抱歉，座椅包成如此令人作呕的汽配城风格并非作者本意，但无奈迫于压力撕掉了我钟爱的原车绒布。
内饰设计跟近似定位的GL8 Avenir和哪怕是同样来自北美的Pacifica，还有被国人硬生生当做“MPV”的奔驰V-Class比起来确实低了一个档次，浓浓的北美味儿，丰田味儿。但回归到观感和人机工程学层面，这套内饰的设计并不能调出什么毛病，经典的上置档杆极为顺手，中控空调旋钮手感极佳，甚至中控台顶端还有软性的皮质包裹，只是所有的盖板和储物盒都是简单的硬塑料罢了。
其他的……看图吧。
内饰的功能性完全挑不出任何毛病，前排中排各有四个杯架，四个车门下方的储物格也都是又长又大。第三排每侧均有一个杯架和大号储物格，其尺寸足矣放进多达四瓶矿泉水，整车储物能力堪比仓库。
「动力总成」
这辆2017款Sienna改款时的重点项目就是换了这套全新的动力总成，即这台带双喷双循环的2GR引擎和全新的爱信横置8AT。引擎马力提升至了299hp，让这辆超过两吨的大家伙0-60mph时间跑进了7s（印象中C&D的测试成绩为6.8s），绝对动力水平非常惊人。
得益于这极强的动力水平，开它在路上底气十足，面对部分（以2.0t大众和电驴子为代表）蠢货在路上的撒野，一脚油门就能给足他们教训。这和跑车呼啸而过的场面还不太一样，一个大面包飞驰而过，这情景还是比较令人好奇的是吧。
同时得益于这全新的动力总成，这辆Sienna的油耗非常喜人，作为一辆重达2吨的3.5V6车型，它的城市百公里油耗仅为12L，而高速的百公里油耗也就是7.5L以内。相较于它的前任，那辆平均油耗常年高达14L/100km的英菲尼迪QX60 Hybrid，实在是展现了“技术水平的差异”，也让我们为这次车辆置换表示了肯定。
但在动力强劲和效率初中的光芒下，这台全新的爱信横置8AT却成了其中最为明显的短板。
首先，整套动力总成的动力响应性还算可以接受，尤其是中低速小油门在城市穿梭时，动力响应还是很自如的。
第二点，说到这台来自爱信的横置8AT变速器，在丰田产品上的搭配这是我开过的第一款。整体评价是“平顺有余，速度不够”，而且匹配出的动力输出再没有了之前多数丰田6AT车型的“顺滑”感。先说正常驾驶档位攀升降落的过程都比较无感，但在从静止开始起步的过程中，这个变速箱1-2-3档切换的过程速度比较缓慢，能在换挡的时候体会到比较显著的动力中断，同时小油门踩踏起步时的换挡点也有些晚，转速攀升较高。这是这个变速箱在我日常使用过程中体会最深切的一个槽点，作为一款丰田车，我觉得这点有必要给出一个明显的差评。
第三点，这变速箱有些问题不是长期存在的，但是会偶发，例如低速跟车小油门输入时偶发的降档顿挫，还有高速巡航时地板油介入时有选档困难，需要两次才能降到目标档位。
第四点，在后来又开了8AT版本的凯美瑞后，我发现可能这台变速箱强化了液力变矩器的锁止域，同时再配合当下并不快的换挡速度和不够之前那么敏锐的油门调校，这辆车的动力会给我一种非常强烈的“沉重感”，没法像早年的丰田车那般灵活到“给油就飞”了。（笔者之前在澳洲驾乘的Tarago即为上一代3.5+6AT的动力总成，那套动力系统在我看来比现款要完善的多）
「转向手感」
从之前的QX60换到现在这辆Sienna，转向手感的提升是同样十分明显的。具体有两个优点，一个特性，一个不足：
回正力矩全域随速随角度增益较为理想，低速时阻尼略占上风。
阻尼随速的匹配标定完善，回正及时。QX60上方向不回正一头扎出去的现象一去不复返了。
车身跟随性堪忧，但不重要。转向比较大，但虚位不大。
转向阻尼在低速随角度增益不够明显，全幅手感都偏轻。
