除不看好传统车企的转型外，作为科技创新领域中的资深人士，海银资本创始合伙人王煜全还认为：“两年前很多公司还只是在偏技术的阶段，而在从一个概念落到整车再到可以量产——这两年内看到了很多车企在慢慢跨越这个鸿沟——这中间其实是一个孵化过程。在这批造车新势力里，会出现中国真正意义上的跨国企业。”
「我有嘉宾」出品人、嘉宾大学创办人吴婷对话海银资本创始合伙人王煜全
2018年12月11日下午，中国汽车工业协会在北京召开信息发布会，公布了2018年前11个月的中国汽车工业的运转情况。
中汽协公布的数据显示，11月汽车产销量延续了7月以来的低迷走势；前11个月，汽车产销量分别为2532.5万台和2542万台，同比下降2.6%和1.7%。数据显示，中国车市在2018年结束了20多年来的高速增长，步入存量市场阶段。
在中汽协公布的数据中还有一项特别抢眼，2018年1月～11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。
上世纪70年代末，中国开始向全世界开放国内市场，旨在从国外引入先进的汽车制造技术知识与经验，以便国内企业消化吸收。到上世纪80年代初期，只要外国汽车制造商与中国公司组建合资企业，就可以进入中国市场。通过与外国公司的合作，一些中国汽车企业最终学到了足够多的知识，可以独立运作。
随后，中国制造的汽车开始陆续涌入了市场，但大多数是价格低廉的仿制品，外观像外国车，而引擎性能却不如国外的产品。欧美的汽车制造商领先太多，中国汽车制造商一时间难以望其项背。唯一能够实现弯道超车的方法就是押注于一项全新的技术——这时候，智能化越来越高的电动汽车登场了。
智能电动汽车在机械复杂性方面的要求较低，更加依赖电子技术。据咨询机构瑞银(UBS)的拆解报告显示，雪佛兰Bolt的电动引擎只有24个活动部件。相比之下，大众高尔夫的内燃机却有149个活动部件。与此同时，得益于多年来为全球生产电池、智能手机、汽车零部件的经验和相应技术实力，中国已经拥有了一条完整的电子产品制造供应链。
现在，中国政府正以其他国家无法企及的力度从内燃机向电动引擎大步转变。智能化电动汽车已被列为“中国制造2025”计划的十大支柱行业之一——政府牵头的这项计划旨在使中国成为高科技行业的全球领导者，中国还制定了相关政策以刺激电动汽车的需求。
从2008年北京奥运会开始，中国就致力于大举推进电动汽车行业的发展。自2013年以来，中国国内已成立了近500家电动汽车公司以响应政府的要求，并利用补贴促进供应。到2018年，中国电动汽车销量突破百万台，这意味着以电动汽车为典型代表的新能源汽车真正来到了舞台中央，成为了一支能够影响中国车市未来的关键力量。
在中汽协公布的数据中，还有一个关键数据：纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，同比分别增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别为24.7万辆和23.9万辆，同比分别增长130.3%和127.6%。从纯电动车的比重高达80%来看，纯电动车会成为国内新能源车市场的主流。
“世界需要一种不同的方式来驱动经济发展。中国已经意识到不能依赖矿物燃料，那样会被自己的烟雾窒息。”位于上海的一家咨询公司Automobility的首席执行官比尔拉索(Bill Russo)如是说。英国石油(BP PLC)和荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell PLC)等大型石油公司认为，在智能电动汽车相关领域的投资可以在一定程度上对冲私营汽车对化石燃料需求下降的风险。
电动汽车产业的发展有多条技术路线，目前不同的国家和车企对电动车的技术路线还没有达成一致。在中、美、欧、日韩等汽车工业发达地区，还是能看到混动、插混、氢燃料、纯电等多种车型并存的局面，到底选择哪条路线始终没有定论。丰田、现代等日韩系车企，以及部分欧美车企认为氢燃料电池才是更好的未来，并主张从混动过渡到氢燃料电池汽车。
数据来源：彭博社
约翰霍普金斯大学高级国际研究学院能源、资源和环境系助教乔纳斯纳姆(Jonas Nahm)说：“汽车行业一直由日本、欧洲和美国主导。全球产业重心在非常迅速地转变。我认为还没有谁想出了好的办法来回应。”而中汽协公布的数据显示出中国市场已然做出选择——纯电动车已经成主流市场的主流技术路线。中国在电动汽车上的快速发展已经改变了传统汽车制造商的战略。许多全球巨头车企都将自己的全球电动化战略依托于中国的产业政策上，但中国公司背后有着国外公司难以匹敌的发展动力，这对福特、通用汽车以及欧洲车企们的收入利润构成了威胁。在接受「我有嘉宾」采访时，王煜全也认为：“欧美传统车企的电动车路线走的是稳健路线，但从长期来看这种做法并不经济，反而使电动车更复杂；电动车最大的好处是简洁方便性，中国的独特优势就是不走混合路线，纯电动车里会有更大盈利空间。”
除了市场因素外，技术的发展也是不可忽略的一个推动力。在此次CES展上，5G、人工智能、自动驾驶等技术都引起了热烈的讨论，随着这些技术的逐渐成熟，智能电动车会跟更多的应用场景相结合，在未来也有了更大的想象空间。英特尔和高通等半导体制造商预计，未来电动车和自动驾驶汽车的应用将越来越多地使用它们所制造的芯片。包括美国最大的移动运营商威瑞森通讯(Verizon Communications)在内的大型电信公司现在都在想尽办法在互联智能化电动车领域发挥各自的关键作用。
蔚来资本管理合伙人朱岩在2018年的一次公开演讲中也称，智能电动汽车会比人们预想中的来得更快。他认为，任何一个技术的革新，短期内可能都会高估它的速度，但是长期来看人们都会低估它的发展，而创新技术一旦成熟，将会拥有非常强的用户渗透能力。在他看来，电动汽车现在是在发展的初始阶段。智能电动车的趋势在未来几年将发生巨大变化，渗透率将变成指数性增长。预计到2020年，中国新能源汽车年销量将达到300万辆，三年内预计增长3.9倍。到那时，智能电动车的渗透率将达到10%，潜力巨大。
